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　　BOB半岛汽车脚垫是最常见的汽车用品，根据材质的不同，脚垫从几十元到几百元不等。但是脚垫的材质和质量有着天壤之别，劣质的脚垫除了会影响车内空气质量以外，严重的还会卡住离合踏板或刹车踏板，导致交通事故的发生。脚垫虽然看起来并不重要，但却会直接影响到行车安全，那我们该如何正确挑选脚垫呢？

　　皮革脚垫又叫超纤维皮革全包围脚垫，这种材质由蛋白质纤维紧密编织构成，其表面有一种特殊的粒面层，具有自然的粒纹和光泽。这种材质的脚垫舒适柔软、防滑耐磨，是一种性价比较高的脚垫，一般是中高端车型最佳的选择。

　　皮革材质是蛋白质纤维紧密编织构成的，表面有特殊的粒面层。价格不贵，清理方便，是销量比较好的一种脚垫。

　　PVC脚垫又叫塑料脚垫。PVC脚垫面层为PVC材质，中层为XPE、EVA材质。面层和中层这两种材质如同油和水一样不能交融，必须靠胶水强行复合，但是胶水在高温的夏天易脱落，脚垫会产生开胶现象，最主要的是胶水中含有对人体有害的甲醛。

　　橡胶脚垫跟塑料脚垫一样，清洗很方便，橡胶材质的脚垫在温度变化比较大的环境下不容易变形。橡胶脚垫采用模具进行注塑或注胶的方式生产，根据材料质量，脚垫表面的花纹工艺各不相同，导致价格和性能差异较大。价格便宜的脚垫质量多半较差，同时伴有有害气体和难闻气味。

　　橡胶脚垫采用模具注胶的方式生产，脚垫表面的花纹各不相同，导致价格和性能差异较大。橡胶脚垫便于清理，相比PVC脚垫价格更贵。

　　XPE全名叫化学交联聚乙烯发泡材料，主要由低密度聚乙烯树脂加交联剂和发泡剂，经高温连续发泡而成。XPE材质的脚垫无色无味，清洗方便，且具有一定的阻燃效果。另外，最主要的是XPE材质具有良好的环保性。

　　XPE脚垫由低密度聚乙烯树脂加交联剂和发泡剂，经高温连续发泡而成。XPE材质的脚垫不仅环保，而且清理十分方便。

　　极狐阿尔法S5于4月22日正式启动预售，两款车型的价格范围锁定在19.98至21.98万元之间，定位为一款纯电动中型车。

　　4月22日，全新哪吒L正式上市，共推出4款车型，售价区间为12.99-15.99万元。新车基于山海2.0平台打造，定位中型SUV，提供纯电版和增程版两种动力选择。

　　4月22日，在捷途品牌之夜上，捷途山海T2正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为17.99-20.99万元。

　　4月22日，全新北京BJ40刀锋英雄版正式上市，新车在越野性能上进一步升级，采用2.0T汽油动力，售价为18.98万元。

　　唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。

　　BOBSPORT4月21日，第95届全国汽车配件交易会在山东国际会展中心举行。本次展会为期三天，是中国汽车配件行业的传统盛会，聚集了全国各地的优秀汽配企业、专家、学者和广大汽配爱好者。

　　据了解，全国汽配展起源于1965年，经过几十年的发展，如今已成为了中国汽车配件行业的重要风向标。

　　本次全国汽配展再次打破该行业展会纪录，启用山东国际会展中心的八大展厅及共享大厅近10万平方米场地，汇集参展企业2300多家、汽配专业采购商60000多名。极大地推动了中国汽车后市场的发展，帮助汽配企业拓展市场、增强品牌影响力。

　　济南作为山东省的省会城市，是中国重要的交通枢纽和物流中心，也是中国汽车配件行业的重要基地。在这里举办全国汽配展，将进一步推动济南和山东省的汽车配件行业的发展，同时也为中国汽车配件行业的发展注入了新的动力。

　　BOB体育综合在汽车后市场，99%的品牌产品，都没有什么特别的壁垒，所以上至国际一线品牌、下至终端自主品牌，都纷纷遭遇了增长困境。于是，我们会发现，有太多的企业，倾向于把销售主力，放在主机配套、贴牌代工、外贸业务上，售后的业务在慢慢收窄，有些企业甚至直接放弃了。

　　现如今，对于一家品牌企业来说，找到符合生产标准的代工厂很容易、找到可以隔日达的快递公司、或者第三方的仓储物流公司也很容易，而想要找到适合的销售渠道，顺利地把产品给卖出去，却是非常地不容易。

　　中国有960万平方公里、34个省市自治区、1300多个县，如何在这么大的土地上，构建自己的销售网点，这是一件非常让人头疼的事情。

　　过去，一家品牌商，通常是采用层层代理的方式（总代——省代——市代），将自己的产品分销下去，但是，随着电商平台的崛起、竞争对手的增多，价格变得越来越透明，产品的利润已经无法支撑起，这样层层代理的模式了，于是，旧的渠道被打破，新的渠道在重构。

　　而新的渠道，相较于过去，变得越来越分散，越来越复杂，就像媒体的变化一样。

　　过去一个品牌商，只要能成为央视黄金广告的标王，就能迅速在市场上打开局面，但是现在，营销推广的阵地越来越分散，你不仅要学会种草、还要学会引流、更要学会叙事，营销推广的能力要求越来越高，渠道拓展的能力也是如此。

　　随着终端的修理厂、快修店越来越多，价格竞争越来越激烈，不少汽服门店为了能拿到更低的产品进价、更多的流量扶持，都主动、或被动地加入一些连锁、联盟、群体，这就导致汽配的生意，又进一步肢解：

　　1、中大型连锁终端：以途虎、天猫、京东为代表的大型连锁平台，在用国际大牌、国内头部品牌产品时，会直接与品牌商谈直供；而不知名的品牌则很难进入他们的供应商，除非专供；另外，他们会成立自己的自主品牌产品，或者与品牌商进行合作，共同成立某些品牌；一些车型件，则要求供应商进驻他们的报价平台，随时待命报价，而他们再进行比价选择。所以他们的生意，一般的品牌商很难做进去。

　　2、中小型门店终端：这类型的门店，他们的业务切割成两块：易损件业务——被有集采优势的汽配连锁品牌所把持；车型件业务，又有很多汽配联盟来争抢，所以单打独斗的汽配商，业务越来越难做。

　　由于终端竞争的加剧，大部分的汽配经销商，只愿意为原厂件、大牌件付现款；而其他品牌的产品，上游的厂家、品牌商愿意铺货，他们就做；不愿意铺货，他们就不做，想要他们压货，是不可能的。

　　汽配经销商不愿意压货，不仅是因为很多品牌不知名，流通性很弱，也因为，汽配经销商也要给汽修店铺货，大部分都是月结的，是有应收账款的。

　　1、进口车市场：过去，汽配品牌商，有很大一部分的生意，来自进口车，因为进口车在国内没有代工厂，很多原厂件就依赖于进口，或者拆车，所以以奔驰、宝马、奥迪、保时捷为代表的车型品牌商越来越多。

　　据统计，在2023年，我国的进口汽车数量为79.9万辆，而在10年前，2013年，那时的进口汽车数量为130万辆，相比10年前少了50万辆，跌幅近40%，并且还呈现不断下降的趋势。

　　而同期，我国在2023年汽车出口数量达到522.1万辆，同比增长57.4%，创下历史之最，超越日本，成为汽车出口量世界第一，看样，外贸才是汽配经销商最好的选择。

　　2、国内汽车市场：由于国内新能源汽车的火热、自主品牌的崛起，合资品牌、进口品牌的汽车越来越式微，所以很多汽车零部件厂家，不得不考虑未来的发展方向，要么坚定的加大外贸业务，要么寻求第二增长曲线。

　　另外，在开模抉择时，大家都会非常地谨慎，所以在很多时候，他们会选择不开模，而是找别人代工，这就导致不同品牌之间，产品同质化比较严重，大家在价格上厮杀的比较厉害。

　　当然，除此之外，还有一个原因，那就是大部分的国内企业，都不太会做品牌、不会给产品上价值，如果说，外在的变化，是本土企业发展的一大难题，那么，不擅长讲品牌故事，就是中国老板们具有普遍性的一大弱点。

　　不过呢，这也能理解，因为大部分的优秀企业，他们获得财富的手段，主要是靠一分一厘的成本控制，逐渐积累起来的。所以在花钱上，有天然的敏感性。

　　他们不太可能像大品牌那样，每年有固定的营销推广预算，并且这些费用必须要花掉，而他们是能省则省。

　　有些企业，甚至他们的logo，都是老板们亲手画的，对此，他们并不觉得有什么不妥；还有一些企业，连个像样的网站也没有，而这，他们也认为不要紧。

　　品牌的营销，需要很多的投入，但这些投入，是没有办法用数据来量化的，也计算不出它有多大的效果，所以不少老板，很难下定决心，持续性的投入；当他们发现，这些投入，在销售上，没有太大的起色，就会停止投入。

　　这就好比品牌的水还未烧开，就关掉了电源火焰，导致前功尽弃。进而只能继续在价格的泥潭中，不断地挣扎、不断地陷入困境。